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德國EPRO前置器*現(xiàn)貨

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更新日期:2018-04-19
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德國EPRO前置器*現(xiàn)貨通常后級(jí)放大器高于前級(jí)放大器輸出阻抗的十倍以上,這樣才能讓前級(jí)的實(shí)力盡量發(fā)揮。這就好比火車頭拉車廂的道理是相同的,相同的車廂讓不同馬力的火車頭拉動(dòng),輕松程度自然不一樣,馬力越大(輸出阻抗越低)的火車頭,拉動(dòng)重量越輕(輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗越高)的車廂,自然輕松愉快一般規(guī)律是愈低輸出阻抗,愈比較易于驅(qū)策困難的負(fù)載。同樣,愈高的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗,也是比較容易驅(qū)動(dòng)。

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有非常多的廢話談?wù)撉凹?jí)放大器,因此,現(xiàn)在是該為它澄清的時(shí)候了。在理想的環(huán)境聆聽中,組件數(shù)目越少的訊號(hào)路徑設(shè)計(jì),這種放大器可能會(huì)越*真實(shí)*。這就是simple is the best理論。為了舞會(huì)盡興,將旋鈕旋到低音和高音都提高的位置,整個(gè)聲浪提高了,但失真已經(jīng)開始吹拍喇叭。既有好音量調(diào)控制的前級(jí)放大器,又可以直接的音源輸出,或設(shè)有一個(gè)「音量撤離」按鈕,當(dāng)需要時(shí)可以將它旁路。但要留意的一點(diǎn),純化論者會(huì)更甚至這仍然堅(jiān)持越簡(jiǎn)單越好。前級(jí)放大器與后級(jí)放大器輸出、輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗匹配前級(jí)放大器與后級(jí)放大器皆有輸出與輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗這項(xiàng)規(guī)格,輸出阻抗表示前級(jí)或后級(jí)放大器訊號(hào)輸出的內(nèi)阻,單位是歐姆,輸出阻抗越低,就表示該放大器的內(nèi)阻越低、驅(qū)動(dòng)能力越強(qiáng)。同理,輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗就是前級(jí)放大器或后級(jí)放大器對(duì)于訊號(hào)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入器材時(shí)所遇到的阻抗,單位也是歐姆。輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗越高,就表示前端器材可以推得更輕松同時(shí)也可以降低負(fù)載效應(yīng)的影響。每部放大器都有輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗與輸出阻抗,一般而言,輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗Ri越高越好,輸出阻抗Ro越低越好。阻抗匹配理想上前級(jí)的輸出阻抗越低越好,而后級(jí)放大器的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗越高越好,這是為了避免負(fù)載效應(yīng)的影響。

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通常后級(jí)放大器的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗高于前級(jí)放大器輸出阻抗的十倍以上,這樣才能讓前級(jí)的實(shí)力盡量發(fā)揮。這就好比火車頭拉車廂的道理是相同的,相同的車廂讓不同馬力的火車頭拉動(dòng),輕松程度自然不一樣,馬力越大(輸出阻抗越低)的火車頭,拉動(dòng)重量越輕(輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗越高)的車廂,自然輕松愉快一般規(guī)律是愈低輸出阻抗,愈比較易于驅(qū)策困難的負(fù)載。同樣,愈高的輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗,也是比較容易驅(qū)動(dòng)去驅(qū)動(dòng)一部輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入阻抗為100,000Ω的放大器。市面上的光盤驅(qū)動(dòng)器的輸出阻抗通常都相當(dāng)?shù)?,但是不幸的是功率放大器的輸出阻抗,通常都?10,000Ω和 500,000Ω之間,多數(shù)是在50 KΩ附近。50 KΩ是一個(gè)適當(dāng)?shù)呢?fù)載,大多數(shù)的音源和前級(jí)放大器驅(qū)動(dòng)時(shí)都不會(huì)產(chǎn)生問題。除非是以一部高輸出阻抗的前級(jí)放大器,以額外長(zhǎng)的信號(hào)線去嘗試驅(qū)動(dòng)一部50 KΩ放大器。結(jié)果可能經(jīng)常不是低頻響應(yīng)衰落便是聲音變得缺乏動(dòng)態(tài),或者兩者同時(shí)存在。聆聽者當(dāng)然不希望回放出來的聲音聽起來單薄,因此,千萬設(shè)法使用短的信號(hào)線。

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